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関東のエース的存在である田辺裕信騎手
ロゴタイプやコパノリッキーで積極的かつ大胆な騎乗をして
ＧＩ勝利を収めるなど、優秀な成績を残してきた一流ジョッキーです。
しかし、２０１９年あたりから重賞でのパフォーマンスが
落ちているような気がしたので
ここでは田辺裕信騎手の成績について
昨年と２，３年前の成績を比較しながら分析をしていきます。
予想される方は、是非参考にしてください。
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こんにちは、ＭＯＴＯです。
私は田辺騎手が好きですし、その能力を認めているので
「田辺君が乗っているなら自信を持って買おう」
と思いながら馬券を買う事が多いです。
ただ、冒頭でも話しましたが、２０１９年あたりから
重賞で田辺騎手の馬を買うと
「あれっ？馬の力を出せずに負けているよな、これ」
と、思うようなレースが増えてきたので
（特に２０１９年ＡＪＣＣのジェネラーレウーノ
の騎乗ぶりには首を傾げてしまいました）
客観的なデータで重賞での成績推移について調べていきたいと思います。
それでは、いきましょう。
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田辺裕信騎手の２０１９年成績と２０１７，２０１８年成績の比較
全体的な成績について比較をしてみる
細かいカテゴリで考える前に
まずは田辺裕信騎手の全体的な成績を確認していきましょう。
データは２０１７年から２０１９年の３年間で取って
比較をしていますので、その中から紹介をしていきたいと思います。
まずは２０１９年の成績を見てみましょう。
個人的にはパフォーマンスが落ちているような気がしますが
成績を見てみると、単複共に９０％を超える優秀な成績を残しています。
ただ、芝の成績はダートと比べると一枚劣っている点が目立ちます。
２０１７年、２０１８年も同じだったのか？
見ていきたいと思います。
単複の回収率は７７～７９％
複勝率の面で見てみても２０１９年の方が
遥かに良い成績を収めており
パフォーマンスが落ちているどころか
パワーアップしている事が分かります。
なるほど、全体的に見ると田辺騎手はパワーアップしている
という事で、基本的なスペック（成績）が分かったところで
条件別での成績を見ていきましょう。
田辺騎手は重賞でのパフォーマンスが落ちたのか？
先ほどは全体成績を見ていきましたが
今回は田辺騎手のクラス別成績を見てみましょう。
こちらは芝とダートで成績が変わってくるので
それぞれのカテゴリに分けてみていきましょう。
まずは芝から見ていきます。
（２０１９年、芝での重賞成績）
ライオンボス、ブレイキングドーンで２勝を挙げているものの
重賞で馬券に絡んだのは
阪神ＪＦのマルターズディオサを含めたこの３頭だけ
芝重賞での複勝率は８．３％、単複回収率３０％以下
という成績はかなり低迷していると言えます。
ちなみに２０１７年、２０１８年の重賞成績を見てみると
複勝率２０．６％、複勝回収率５６％ と
それなりの成績を残している事が分かります。
印象だけではなく、実際に重賞でのパフォーマンスは落ちていました。
次にダートでの成績を見ていきます。
（２０１９年、ダートでの重賞成績）
ダートでの重賞レースはそもそもの数が少ないという事もあり
データとしては信頼性が少し揺らぎますが
複勝回収率は１００％を超えており、優秀な成績だと言えます。
こちらも２０１７年、２０１８年の重賞成績を見てみると
若干数値が下がりますが、ほぼ互角の成績。
田辺騎手はダート重賞ではパフォーマンスを落としていませんね。
（ダート得意な騎手であるとも言えますね）
これらの成績比較から
”芝での重賞はパフォーマンスを落としてる”
という事が言えますね。
なぜ田辺騎手は重賞でのパフォーマンスが落ちてしまったのか？
では、なぜ全体的な成績が上昇している田辺騎手が
重賞に限りパフォーマンスを落としてしまっているのか？
という点について、私なりに分析をしていきたいと思います。
ここで私が注目したのは、田辺騎手の芝での競馬場別成績です。
まずは２０１９年成績と２０１７・２０１８年の成績を比較してみます。
（２０１９年、芝での競馬場別成績）
（２０１７・２０１８年、芝での競馬場別成績）
田辺騎手は関東の騎手なので、
東京競馬場と中山競馬場が主戦となっていますが
この２場での成績を比較してみると面白い事が分かります。
２０１９年は東京競馬場で単複回収率１００％レベルの
素晴らしい成績を収めているのに対して
２０１７・２０１８年は中山競馬場での成績が
単複回収率９０％以上の素晴らしい成績を収めています。
そして、２０１９年は中山での成績が下がり
２０１７・２０１８年は東京での成績が下がっています。
この逆転現象は
田辺騎手の騎乗スタイルがここ１年で大きく変わっている
事の示していると言えます。
以前、田辺騎手は
「ゴール前１００ｍ時点がゴールだと思って馬を追っている」
という類のコメントをしています。
消極的な騎乗で馬の力を余して負ける事はしたくないので
馬の力を全て出し切る騎乗をしたい。
という解釈を私はしており、この事自体はとても良い事だと思っています。
実際に２０１７年のホープフルステークスで
サンリヴァルの騎乗した田辺騎手は
超強気の競馬をして、一旦先頭に立つも
最後はバテて４着という競馬をしています。
この超強気の競馬が田辺騎手の持ち味であり
ロゴタイプやコパノリッキーにＧＩを勝たせた原動力です。
この強気の騎乗、馬の力を残さず走ろうという騎乗が
中山競馬場のような直線が短く、
トリッキーなコースにマッチして好成績を収めてきた
その反面、東京競馬場のような広くて、直線の長いコースでは
馬をバテさせてしまい、成績を低下させてきた
と言えますね。
しかし、２０１９年は中山競馬場の成績が下がり
東京競馬場の成績が上がってきたわけです。
この成績の逆転現象は、田辺騎手の騎乗が
強気の騎乗からタイミングを計る騎乗に変わってきた。
という事を示しています。
重賞レース（特にＧＩレース）になると
出走している各馬の勝負度合いが上がるので
自ら勝負に行かないと勝ち負け出来る確率は著しく下がってしまいます。
田辺騎手が２０１９年の芝重賞で成績を残せなかったのは
この騎乗スタイルの変化が挙げられそうです。
まとめ
という事で、ここでまとめましょう。
田辺騎手の２０１９年の重賞成績ですが、
ダート重賞は今までと同じく好成績を収めていますが
芝での重賞成績は大きく低下してしまいました。
（全体的な成績は上昇しています）
その原因として挙げられるのは
強気一辺倒の騎乗だったスタイルから
タイミングを計る騎乗に変わったことで
勝負騎乗が出来なくなってしまった点が挙げられます。
２０２０年以降、田辺騎手の騎乗スタイルが
どのように変わるかは分かりませんが
芝の重賞レースでは一枚評価を下げた方が良さそうですね。
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